Por qué la muerte reciente de un peatón por un vehículo Uber autónomo afecta a su familia

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La tecnología avanza antes que la seguridad. Siempre lo ha hecho, siempre lo ha hecho. Las normas y reglamentos de seguridad, desde el desarrollo de señales de alto y semáforos, el desarrollo de normas de seguridad para camiones por el gobierno federal, hasta el desarrollo de normas de seguridad de productos para dispositivos médicos han sido todos escritos en sangre. ¿Qué quiero decir con esta declaración? Los avances o cambios tecnológicos, las personas resultan heridas o mueren como resultado del avance o cambio, y eventualmente se escriben y adoptan normas y regulaciones de seguridad para mejorar la seguridad pública. El precio de la seguridad es a menudo sangre inocente.

A lo largo de los años, la legislación sobre agravios ha desarrollado un buen marco para la responsabilidad del producto para equilibrar la responsabilidad del fabricante o diseñador por lesiones, con la peligrosidad de la actividad y la capacidad demckinney abogado de accidentes de cocheproducto más seguro. Este equilibrio cuidadosamente ha funcionado bien desde el desarrollo de muchos artículos que ahora damos por sentado, ascensores y escaleras mecánicas, coches y camiones, aviones, dispositivos médicos de todo tipo e incluso medicamentos recetados. Pero las leyes de responsabilidad de productos están siendo atacadas en todas las estandarte y en el Congreso y las regulaciones de seguridad son atacadas rutinariamente como malas para los negocios o malas para los trabajos.

La tecnología de vehículos autónomos ha estado avanzando rápidamente en los últimos 4 años y ha dejado a los responsables políticos, fabricantes y defensores de la seguridad todos luchando. Estos vehículos están siendo probados en nuestras carreteras en este momento, y se espera que estén en uso regular en nuestras carreteras en tan solo 10 años. Como Presidente de la Asociación de Abogados Denunciantes de Texas, fui testigo de la agitación de primera mano durante la Sesión Legislativa de Texas 2017. Los proyectos de ley se presentaron en la casa y el Senado para fomentar el desarrollo de coches autónomos. Se ofrecieron y debatieron disposiciones para tratar de lograr un equilibrio entre el desarrollo de la tecnología y la responsabilidad financiera de las lesiones y muertes que seguramente se producirán. Muchos de los defensores de la tecnología estaban tratando de tener inmunidad exigido por el estado (lo que significa que no hay responsabilidad legal o responsabilidad por lesiones o muertes), otros intentaron alejar la responsabilidad del programador o fabricante al propietario del vehículo, y otros reconocieron que no es necesario cambiar las leyes de responsabilidad del producto probadas en el tiempo y que cambiarlas nos haría menos seguros a medida que estas tecnologías cambiaran. Una cosa estaba muy clara, no hay un compromiso con las normas de seguridad integrales y la rendición de cuentas real, que cambia el dinero, para permitir que la seguridad se mantenga al día con el desarrollo tecnológico.

La reciente muerte de un peatón por el vehículo Uber autónomo pone de relieve el problema. Las normas de seguridad deberán escribirse a partir de la sangre de este peatón y otros conductores y peatones. Permitir experimentos en nuestras carreteras sin estas reglas es como conducir coches sin reglas de la carretera a principios de 1900, accidentes a la espera de suceder. Estas devastaciones que causan naufragios están sucediendo ahora entre nosotros. Cuanto antes actuemos, mejor.

Los primeros indicios son que esta tecnología requiere no sólo coches inteligentes, sino también carreteras inteligentes. La suciedad y la suciedad en los vehículos o en las señales de tráfico, el clima, las obstrucciones no planificadas y la construcción pueden afectar la capacidad del LIDAR para percibir lo que está ocurriendo y cómo el coche necesita reaccionar. Entiendo que ha habido ocasiones en las que el coche malinterpretó un letrero de parada o rendimiento, por ejemplo. Carreteras que no tienen indicadores de carril hasta estándar, aquellos que tienen escombros en la carretera o de otra manera pueden poner el vehículo en una situación que no ha encontrado antes, creando peligro en situaciones bastante rutinarias.

Además, hay varias cosas que hacen que la situación sea potencialmente más peligrosa y más difícil de controlar. Se está desarrollando IA o inteligencia artificial para estos vehículos. Lo que eso significa es que los propios vehículos aprenden de las situaciones que encuentran después de ser fabricados y programados. ¿Qué elección tomará el automóvil o el camión cuando se enfrente a atropellar a un niño o chocar contra un árbol y dañar potencialmente el vehículo? ¿Qué elección va a tomar el coche o el camión si la elección es entre herir a una persona o a veinte? Debido a que la IA permite que el vehículo aprenda a medida que avanza, hay muy poco control de esas decisiones a menos que ese control esté diseñado e integrado en el vehículo. En este momento, no hay estándares que se estén escribiendo en el software y no hay forma de probar la razonabilidad de las elecciones hechas por el desarrollador del software. Las demandas por lesiones del futuro pueden muy bien ser alrededor de 1 y 0 programados en una máquina para evitar dañar la máquina sobre una persona. abogado de accidentes automovilísticos de McKinney

Ahora para el realmente aterrador, hackeando los sistemas de vehículos. ¿Quién controla los sistemas? ¿Quién es responsable si una persona que usa un teléfono celular interrumpe la electrónica de un vehículo en movimiento? ¿Quién si alguien es responsable de estos vehículos si son hackeados y convertidos en armas? ¿Qué pasa si se encuentra un defecto del sistema que permite a un enemigo hacerse cargo de varios vehículos en movimiento para un ataque terrorista coordinado? ¿Quién es responsable si un simple fallo en el software hizo que el vehículo se apagara y reiniciara? Es una cosa cuando mi computadora portátil tiene que apagarse y reiniciarse, pero un vehículo o 18 ruedas que viajan a 75 mph por la autopista? No quiero esperar a que nuestros propios vehículos lleven a cabo una catástrofe o una serie de ataques antes de que se aborden los problemas de seguridad. El grado potencial de daño y la cantidad de daño que se puede hacer es simplemente demasiado grande.

Como toma de despedida, por favor, tenga en cuenta que la devastación que ocurrirá si no se aborda ahora no es un videojuego. Cuando se produce un fallo, el controlador no se puede apagar y restablecer. Cuando una persona es asesinada esa persona no puede ser re-spawned como mis chicos lo harían cuando su personaje es asesinado en un videojuego. La sangre ya ha sido derramada. Sus legisladores y representantes necesitan saber de usted. Necesitan exigir que la seguridad se diseñe en estos sistemas y que la responsabilidad real esté integrada en el sistema cuando la gente corte las esquinas y nos exponga a todos a dañarnos.